汽车行业正迈向智能化，软件的重要性日益凸显。大众集团把自主研发自动驾驶和智能电动车软件看作是未来盈利的关键所在。然而，在实际推广过程中，他们遇到了不少难题。这实际上反映了整个汽车行业在转型过程中所面临的挑战和抉择。
大众集团的软件计划
大众集团对软件业务抱有极大期待，希望在2030年实现全球出行市场约三分之一销售收入的软件服务收入。为此，大众集团计划在软件及硬件架构、操作系统等核心领域，通过自主开发或合作开发的方式进行。比如，在中国招募数千名软件工程师，并投入大量资金建立集中式服务子公司。这一举措显示出大众在软件领域力争上游的决心。但这样的计划也面临技术、资金等多重挑战，行业竞争激烈，大众能否成功突围，目前尚无定论。
智能系统交付未激活
2023年的凯迪拉克Lyriq智能驾驶系统在交付时不能立刻启用，这种情况并不少见。在汽车向智能化方向转变的过程中，软件问题层出不穷。这可能是由于软件的开发周期和汽车的生产交付周期难以协调，又或是软件测试尚未全面完成就急于投入量产等原因。消费者对购买智能化汽车充满期待，却无法立刻体验到相关功能，这不仅影响了他们的消费体验，还可能损害车企的声誉。
小鹏汽车的软件策略
小鹏汽车决定将硬件与软件融合，实行一体化定价策略。这一做法是出于实际考量的。小鹏汽车发现单独收费软件存在不便，而整合后的模式可以增强用户满意度，同时提升公司的盈利能力。正如财报中软件收入并入整车收入的做法，这种策略有助于小鹏汽车的持续发展。这也体现了小鹏汽车在市场变化中调整商业策略的灵活性。
理想汽车的用户激活率
理想汽车实施标配方案效果显著，其NOA功能在高速公路上的用户启用率在季度末达到了61.3%。这一启用率较高，使得理想汽车能从实际驾驶中收集到大量行驶数据，这些数据有助于系统不断优化升级。与其他车企相比，理想汽车的数据量更为丰富，这得益于其对用户需求和市场的精准判断，为其智能化发展注入了强大动力。
软件付费的制约作用
车企面临软件付费升级这一利弊兼具的局面。理论上，这能带来额外收益，但现实中却成了限制因素。与增加销量和提升品牌好感度相比，多数消费者对软件付费升级表现出反感。据海外调研，有44%的购车者更愿意一次性购买具备智能化功能的新车，而非接受后续的软件付费升级，这表明车企在推广软件付费升级时，正遭遇消费者心理上的强烈抵制。
软件付费分成模式
从英伟达与奔驰的合作案例来看，软件付费分成机制主要是汽车制造商用来减少前期研发成本和硬件开支的手段。在汽车行业智能化发展的初期阶段，这种做法具有一定的合理性。汽车制造商通过与科技公司携手，减轻了资金负担，共同研究软件付费模式的可行性。然而，这种模式能否在未来长期维持，还需市场的持续验证。
汽车智能化成为潮流，软件收费模式还在不断摸索中。对于车企来说，如何调整软件收费策略，您有何见解？期待读者们点赞转发，并在评论区交流看法。
