在汽车行业，软件正日益成为关键动力。特别是针对汽车的操作系统，它不仅推动着智能汽车的发展，更是确保域控制器安全运行的基础。这一领域的技术进步和成长历程，充满了传奇和挑战。
汽车行业对车规级操作系统的依赖日益加深。随着汽车从硬件驱动向软件主导转变，车规级操作系统成为这一变革的核心。以一辆汽车为例，其电脑中的关键技术超过80%由软件构成，除了芯片，其他关键技术也多为软件，这充分说明了软件的重要性。它就像汽车的大脑，负责调控众多功能。在功能安全领域，类似黑莓基础软件这样的产品，在多个层面上满足了相关要求，这正是车规级操作系统价值所在。
随着汽车电子技术的迅猛进步，软件的重要性日益显现。尽管各家汽车制造商拥有独特的技术，但在汽车电子领域，这些技术仅占一小部分。而以操作系统为核心的基础软件，始终扮演着主导角色。以数字座舱领域的QQA组合为例，只有当硬件和基础软件、平台软件确定下来，才能安装相应的应用。
与众多芯片公司的合作
车规级操作系统在芯片合作方面涉及面很广。许多国内外芯片公司，如英伟达和AMD，都普遍进行合作。以英伟达等主流平台为例，它们的计算软件底层都基于相关操作系统构建，许多项目都是基于这一系统。在我国，不管哪种芯片合作，座舱领域的技术软件架构都采用相同的技术软件。这种合作模式有利于资源整合，促进了汽车技术的发展。
合作过程中，舱驾一体控制器的结构设计至关重要。我们为各类芯片采用统一方案，并与高性能计算平台及国内大型算力芯片展开紧密合作。这样做既彰显了标准化优势，又便于不同硬件之间的兼容与替换，从而有效提升了汽车软件开发的整体效率。
软件满足的功能与特性
车规级操作系统的配套软件需在多领域达到特定标准。开发过程中需注意四个关键点，这对我国自主研发的操作系统和基础软件建设具有参考价值。在网络安全层面，它具备多项特性，如加密功能保障信息安全，完整性保护数据不被篡改，可用性确保软件稳定运行，不可复制性维护软件权益，最小权限设置避免信息泄露等。
实现功能安全标准的要求相当繁琐。需要研读大量软件与硬件的详细资料，这些资料通常包含数千甚至上万页，对功能安全标准做了详尽的规定。这对国内的汽车制造商来说是一项挑战，因为部分厂商对此类文件不够重视，在产品开发过程中可能引发问题，进而影响开发质量。
国内项目开发面临的问题
国内项目开发面临时间紧迫和安全挑战。由于开发周期较短，开发团队往往无暇顾及功能安全与网络安全。众多企业采取先批量生产后逐步改进的方式，以便迅速推出产品功能。随后，他们通过OTA升级来提升性能。然而，这种做法也潜藏隐患，产品功能可能存在缺陷。
认证过程出现了一些不规范行为。有些公司声称已经获得了功能安全认证，但实际上并不属实。比如，某些芯片企业宣称其产品通过了SLD认证，但实际情况是仅有1%的小部分模块达标。这种做法误导了市场，对行业的健康发展产生了不利影响。
新车型的研发依托
新车型研发往往依赖现有平台和技术。比如吉越001，还有即将推出的极氪、领跑等，它们都是基于高通8295平台和特定项目研发的。这说明现有的车规级操作系统和相关技术为新车型研发提供了技术支持。这种研发方式有助于缩短研发周期，减少成本，并能快速推出新车型以应对市场竞争。
依托这些关联，新车型得以更充分地融入软件的长处。若车用操作系统性能卓越，那么在新车型中就能展现更多智能化特性、更佳的安全表现。
开源组件的利用
车规级操作系统中，开源组件的应用方式颇具特色。系统内预先存有数千个开源组件，并以原始代码形式直接供系统适配使用。这种方式既缩短了开发周期，又降低了开发成本。
使用开源组件虽存隐患，比如可能存在缺陷或兼容问题。然而，若能恰当运用开源资源，则能增强自身软件开发实力，融入更多高质量代码，进而提高软件的整体效能。
在此我想请教各位，大家认为在汽车智能化进程里，车规级操作系统还将承担哪些关键性的职责？期待你们的评论、点赞以及这篇文章的转发。
