近期，蔚来汽车的动作颇受关注。他们推出的《NIO区域控制器架构与多控制器软件融合的思考》报告，以及透露的下一代电子电气架构（EEA）信息，都引起了广泛关注。这标志着蔚来汽车在智能汽车领域寻求新发展的努力。然而，这样的进步背后，是否隐藏着其他问题？
背景：智能汽车发展趋势下的架构升级
汽车行业里，智能车型更新换代迅速。蔚来汽车对EEA架构进行升级，目标清晰。随着科技进步，为了不落后于其他品牌在智能化上的步伐，蔚来正努力增强自身竞争力。他们通过构建新架构，旨在实现软件复用和快速迭代等多重目标，这是市场发展的必然趋势。在全球范围内，多数车企都在向智能化迈进，蔚来也不例外。蔚来的工程师选择区域控制器架构，也是参考了行业内的普遍做法。这种架构能打造出自适应和自学习系统，让车辆具备丰富的智能互联功能。
蔚来汽车进行升级，其背后有着更为复杂的行业规律。目前，众多车辆追求智能化，目的在于让硬件系统能够收取软件费用，提升硬件产品的性价比，从而为消费者提供更多选择。蔚来汽车也不例外。它并非孤例，而是众多汽车制造商中的一员，都在软件付费领域寻求一席之地。
中央计算单元的性能
蔚来汽车的中央计算单元设定了特定的性能指标。据蔚来透露，该单元的主频需超过1GHz。这或许与现用的Adam超算平台有关，其主控芯片为英伟达的Orin。蔚来在自动驾驶辅助技术方面投入颇多，该技术由四个DRIVEOrin系统级芯片组成。从算力数据来看，这些芯片具备超过1000TOPS的算力。在此配置中，各个部分的功能划分清晰。其中，两颗Orin芯片负责处理车辆传感器的感知数据和自动驾驶决策。一颗作为备用，确保功能安全无忧。另一颗则负责本地训练，通过车队学习提升自动驾驶技术。这套中央计算单元的设计颇为先进，但其在长期应对复杂交通状况和新功能需求方面的表现，还需进一步验证。各芯片分工明确，在一定程度上确保了当前辅助驾驶功能的稳定性，然而，随着未来发展的需求，算力要求是否会持续提高，仍是一个未知数。
区域集中式数据中心的运行
蔚来汽车对区域集中式数据中心极为重视。此中心的数据传输依赖于以太网以及CAN、LIN网络。为实现汽车软件的智能化，架构上必须具备平台化、高内聚低耦合、高重用性和灵活部署等特点。在此过程中，服务导向的架构和中间件的广泛应用显得尤为关键。目前，汽车软件开发和调整需对现有架构进行重构，并引入远程调用（RPC）技术。这些举措旨在实现跨域功能的融合与隔离。具体操作中，如转向、底盘、动力总成扭矩控制等安全系统，需对不同功能进行隔离和多核部署。蔚来汽车的区域控制器采用AMP多核架构，每个CPU上均运行着AMP模式的RTOS操作系统。这种架构在理论上有数据支持其合理性，但其在实际运行中的长期稳定性和与其他部件的协调性还有待观察。
AMP多核架构的优点
蔚来汽车的AMP多核架构具备诸多优势。它无需MMU，从而大幅降低了运行成本。就像人在赶路时无需携带过多负担，这有助于提高汽车系统的运行效率。此外，它还支持裸机系统，可对硬件资源进行静态分配。这使得车企能根据不同的硬件配置更灵活地调整资源。同时，该架构还能支持异构和不同安全等级的系统融合。这种融合不同安全等级与异构系统的能力是一大进步，犹如不同文化背景的人共同协作。然而，系统融合后是否会产生兼容性与稳定性问题，仍是一大担忧。从架构设计角度看，这些优点明显，但它们能否在驾驶体验中完全体现，还需市场检验和时间的考验。
AMP多核架构遇到了不少困难。在处理多核任务时，如何平衡负载是个大问题。这就像要让多人同时工作，确保每人工作量相当，协调起来十分不易。在汽车系统的多核运行中，合理分配任务尤为困难。如何构建稳定的通信机制，同样是关键。汽车运行环境复杂，通信必须不断且稳定。此外，启动顺序引发的同步和安全问题也不容忽视，就像一群人出行，若出发顺序不对，可能造成混乱，汽车系统启动顺序错误可能带来安全风险。最后，功能安全方面的考虑也十分复杂，不容忽视。任何小的失误都可能引发安全隐患，特别是在高速行驶的汽车中。每一个挑战都像道路上的一块巨石，蔚来汽车要想顺利通行，就必须将这些巨石移开。
与其他车企的对比和展望
蔚来的技术体系还需经过一个产品更新周期来完善和测试。在现今的汽车市场环境中，我们可以将小鹏G9的软件与架构的成熟度作为参考。2023年，对于新兴汽车制造商和传统汽车制造商来说，是引入新型EEA架构和SOA的关键时刻。目前，最关键的考验在于这些先进架构是否拥有相应的成熟软件支持。蔚来汽车已勇敢地进行了尝试。然而，其能否在市场上独树一帜，吸引消费者，还有待观察。一方面，消费者是否能够接受这种架构带来的改变和优势。另一方面，这种架构在实际应用中的稳定性和可靠性如何。大家认为蔚来汽车在这场智能汽车架构的竞争中能走多远？欢迎在评论区留下您的看法。如果您觉得这篇文章有价值，别忘了点赞和分享。
