目前，汽车行业正朝着智能化和联网化方向发展。在此背景下，传统一级供应商在中国市场的战略调整成为了关注的焦点。这些调整不仅关系到企业未来的发展，还将对中国汽车产业的智能化发展产生深远影响。
7月9日，大陆集团在重庆成立了中国的软件与系统研发中心。这一行动彰显了他们对于提升本土软件开发实力的坚定信念。在智能网联技术变革的当下，中国市场的价值显而易见。这里不仅有庞大的汽车消费群体，还有众多汽车制造商。在如此重要的位置设立研发机构，有助于大陆集团与本地车企紧密合作。这使得大陆集团能够根据中国市场的具体需求进行研发，例如，针对我国路况复杂的特点，以及自动驾驶技术的特殊要求，大陆集团可以针对性地开发相关技术。这将助力其在中国市场的业务更上一层楼。此举也反映出大陆集团在智能化竞争中的积极态度，他们愿意大力投入，以适应产业发展的步伐。
传统Tier1企业普遍认识到软件在汽车行业未来发展中的核心作用。大陆集团坐拥众多软件人才，洞察到汽车制造商在智能化、联网化转型中对于软件的庞大需求。他们计划加大对自动驾驶技术领域的投资，这充分体现了他们的远见。预计到2025年，高性能车载中央计算机及其相关软件将成为大陆集团的主要收入来源，这也表明他们已经预见到新时代的盈利趋势，并积极进行相关布局。
博世事业部的合并与中国战略
自2021年，博世开始调整集团架构，将多个事业部的软件开发部门整合为XC事业部。这一举措反映了博世对产业变革的应对策略。在中国市场，他们计划着重加强本土创新研发。例如，智能座舱域控制器已由中国团队独立研发完成，用时不到一年，显示出本土团队的高效性。此外，他们还开发了针对本土市场的ADAS系统，能够满足中国市场特有的需求，比如在复杂交通状况下提供辅助驾驶等功能。此举也是为了顺应汽车智能化迅速发展的潮流，并巩固博世在中国市场的地位。
汽车智能化需求的持续上升以及国内市场的巨大规模，促使博世作出相应的决策。这些决策为博世在中国市场提供了发展的机遇。博世对中国市场的策略规划，不仅有利于其全球战略的实施，还将促进中国汽车智能化技术的进步。
自动辅助驾驶市场规模与格局重构
2021至2025年间，自动辅助驾驶（L0至L3级别）的应用软件市场预计将累积达到1680亿元。这一庞大的市场规模吸引了众多企业加入。虽然短期内，传统的海外Tier1巨头依然占据主导地位，但市场格局正在悄悄演变。国内ADAS软件方案商已进入竞争的第二阶段，一些企业如从360环视功能切入，抢占泊车市场。这一现象显示出国内企业正在逐步壮大，并积极寻求自身的市场机遇。
汽车厂商增加对自主软件研发的投入，导致市场竞争变得更加复杂。随着软件定义汽车的趋势日益明显，各家企业在软件相关领域都希望分得一杯羹。不同企业拥有各自的竞争优势，如国际一级供应商的技术底蕴、国内企业的本土化优势等，这些竞争和对抗将持续影响并塑造未来的市场版图。
传统Tier1面临的变化与挑战
传统的一级供应商在面临多方面的挑战，随着智能网联技术的变革趋势，他们不能再仅仅依靠过往的业务方式。比如，大陆集团和博世这样的企业，必须主动对内部业务结构进行调整，以适应软件日益凸显的重要性。此外，他们还需要应对来自国内企业的竞争。国内自主品牌OEM开始认可国产高级驾驶辅助系统（ADAS）的量产能力，这对海外的一级供应商构成了实际的压力。
在这种情形下，一级供应商的策略展现出了智慧和坚定。例如，大陆集团加大了投资力度以维持技术优势，而博世则通过调整组织结构集中资源优势。然而，未来的竞争环境充满变数，他们必须持续创新，与时代同步。
本土化的多维度含义
这里的本土化涉及多个层面。首先，研发团队本土化方面，博世中国的团队自主设计了智能座舱域控制器，展示了本土人才的技术实力。其次，供应链本土化方面，建立本土供应体系有助于降低成本，这对在中国市场的发展至关重要。在打造适合中国本土化的智能驾驶产品方案时，需考虑我国的道路状况和消费者使用习惯。比如，我国城市交通拥堵问题普遍，对自动跟车、自动泊车等功能的需求较高，企业需开发出能满足这些需求的产品。
企业间的本土化策略涉及多方面，这要求企业间实现更紧密的联合。传统的第一层级供应商与国内汽车制造商等各方利益主体需加强协作，共同利用本土资源和积累的实践经验，如此方能在我国市场取得良好发展。
未来局势的展望
在汽车产业的未来走向中，软件的重要性将愈发明显。传统的一级供应商是否能够维持领先地位，关键在于他们在软件开发和本土化策略上的成效。国内的高级驾驶辅助系统企业拥有巨大的成长空间，只要持续提高技术实力等。
那么，你认为在面对这些变革时，是传统Tier1企业会成为最终的胜者，还是本土的新兴企业能够脱颖而出？欢迎点赞、分享，并在评论区留下你的看法。
