汽车行业正经历转型，电子电气架构的变革和SOA架构的发展引起了广泛关注。作为“软件定义汽车”的核心，汽车基础软件成为了行业焦点，它直接关系到汽车智能化的发展步伐和行业的发展方向。
汽车基础软件的背景意义
汽车行业正迅速发展，但传统的架构已无法满足日益增长的需求。现代汽车的功能越来越复杂，预计不久的将来，软件在美国汽车成本中的比例将超过30%。汽车的基础软件是“软件定义汽车”的基石。它使得汽车不仅能作为简单的交通工具，还能转变为一个集多种服务于一体的智能移动平台。在中国，随着新能源汽车的快速发展，基础软件的重要性愈发明显。只有拥有稳固的基础软件，才能推动汽车功能的创新应用和拓展。
汽车基础软件的质量对驾驶和乘坐感受有着直接的影响。一旦基础软件出现故障，可能会引发中控系统崩溃、自动驾驶功能失灵等问题，从而对行车安全构成威胁。
软件架构的转变
软件架构从“信号导向”转变为“服务导向”具有深远意义。在“信号导向”阶段，各系统间的通信与协作效率较低。而采用SOA软件架构后，其松耦合、标准接口的易访问性和易于扩展等特点，有效地解决了这些问题。以特斯拉的车载软件系统为例，它正朝着这个方向转变，能够便捷地整合新的功能软件。
全球各大汽车制造商都在寻求这一变革。在欧洲，一些顶级汽车品牌在研发新型汽车时，早已将SOA架构纳入规划，旨在提升汽车软件系统的灵活性与可扩展性，为未来功能的升级和个性化服务打下坚实基础。
汽车操作系统的状况
汽车操作系统在座舱与智驾领域备受关注。特别是在智能座舱领域，QNX系统因其与高通8155芯片的紧密绑定，在市场上占据了有利地位。众多汽车制造商为了降低研发成本和缩短研发周期，倾向于采用这种组合。例如，蔚来汽车的部分车型就选用了QNX系统，以确保座舱的稳定运行。
自动驾驶行业里，QNX的ASILD级安全认证颇受关注，众多厂商如大众等纷纷尝试利用这一技术进入自动驾驶市场。与此同时，其他相关系统也在不断进步。在我国，华为正努力研发自家的智能座舱操作系统，旨在打破国外企业的垄断局面。
中间件的关键作用
汽车软硬件的解耦过程中，中间件扮演着至关重要的角色。目前，像AUTOSAR这样的主流车载中间件方案，为行业提供了优质的标准和平台。在通信中间件领域，SOME/IP和DDS各有特点，但又能相互兼容。以宝马为例，在选择车载中间件时，会综合考虑各中间件在网络通信和数据处理等方面的优势，进行合理搭配。
主机厂会根据自己的需求来挑选合适的中间件。比如，吉利汽车在对其某些车型进行智能化升级时，会综合考虑车辆的功能规划和成本因素，以此来挑选中间件。这样做旨在实现性能与成本之间的平衡。
基础软件商的服务模式
基础软件商的服务方式主要是独立研发软硬件结合的解决方案，并提供专业的定制服务。在我国，普华基础软件、东软睿驰等企业采用的定制化服务或联合研发模式非常实用。比如，普华基础软件与一家国产汽车企业合作，为该企业的新能源汽车特别设计了基础软件方案，这不仅满足了企业的特定需求，还降低了成本。
车企与基础软件商、芯片厂商间联系紧密。面对汽车产业的巨大变革，基础软件商与车企携手，共同调整软件架构和芯片。上汽不仅与国内的基础软件企业建立了合作关系，还与芯片厂商并肩作战，旨在优化软件架构，从而提升汽车的智能化水平。
本土基础软件的发展前景
当前，我国本土基础软件在内核、中间件等方面存在技术瓶颈。众多国内企业正积极寻求突破。以某些企业为例，它们借助国家政策和标准，加大研发力度。尽管面临重重挑战，但潜力同样巨大。未来，本土企业能否研发出超越国外的关键技术，并生产出性价比更高的基础软件产品，实为一个值得深思的问题。随着国内企业的持续努力，或许在不久的将来，将会有更多本土汽车基础软件应用于汽车行业，助力汽车产业生态的成熟与进步。期待大家点赞、转发此文，并欢迎在评论区留下你们的观点。
