摩根士丹利分析师 Katy Huberty 本周讨论了汽车行业加速颠覆的步伐以及 Apple Car 的机遇，并在随后的客户报告中分享了其中的许多想法。
汽车制造业正在发生什么？
多年来，Apple 一直致力于打造终极车库产品。 我们从未见过它，但该公司显然有数千人在研究它，为此投入了数亿美元，预计未来几年将推出某种形式的车辆。
“在任何新产品类别中，都有其他技术公司乐于将产品推向可能不是黄金时段的市场，或者是被认为不完美的产品，”Huberty 说。 “苹果站在另一边。 该策略是少做事，但要真正做好，并增加成功的机会。”
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苹果仍有可能放弃此类计划，因为它试图解决的挑战正在迅速演变。 与此同时，汽车行业开始了一场深刻而不可避免的转型，其存在的全部理由都必须改变。 在考虑 Apple 的方法之前，重要的是要考虑汽车制造的大局。
一切都被打乱了，例如：
气候变化意味着该行业别无选择，只能放弃化石燃料。 例如，在北京使用电动汽车将使城市温度降低 2 华氏度，但总体效益尚不明朗。
由于需要保护原材料和制造过程中产生的污染，更换所有现有车辆不是一种选择。
维护车辆的成本将会增加。 一些现有供应商可能不会进行转型，我们也在关注快节奏的监管变化。
自动驾驶汽车的开发很困难。 随着汽车变得自动化，我们在车内所做的事情也会发生变化。
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人们越来越广泛地认识到，所有这些变化将意味着电动汽车 (EV) 的初步增长，随后是真正的自动驾驶汽车 (AV) 的出现。 这种转变可能伴随着公共交通和微型移动解决方案的增加，例如电动滑板车、自动交通系统、自行车等。
一些国家的城市规划者正试图通过提高短途驾车旅行的成本和效率来培养个人交通工具的使用。
这意味着许多人需要汽车的理由会减少，汽车销量会减少，拥有汽车的原因也会发生变化。 汽车制造商知道这一点，这就是为什么许多制造商投资于电动汽车开发、充电技术和拼车计划的原因。
在进入这个领域之前，Apple 必须尝试回答每个现有制造商都试图解决的相同问题：
汽车市场将变得有多大？
会是什么？
汽车会变成什么样子？
我们对他们有什么期望？
那么车辆所有权呢？
随着公共交通的概念延伸到包括汽车和拼车，高端市场需求是什么？
Bernstein 的分析师预测，到 2030 年，Apple 可能会售出 150 万辆汽车，但销售数字是否适合衡量后汽油汽车？ 尝试以类似 iPhone 的数量销售这些车辆是否合适？
苹果的答案将是服务
“Apple 在垂直整合时是成功的，”Huberty 说。 “他们希望参与设计，了解软件如何与硬件通信，使用哪些正确的组件和技术……。 Apple 将同样关注其他元素——构建、设计、车辆的外观、组件和软件如何协同工作——就像它对服务的关注一样。”
Apple 还倾向于构建支持其服务的生态系统。 “你必须卖出足够多的汽车，才能开始考虑从长远来看服务机会是什么样的，”休伯蒂说。
那么，Apple 公路之旅的第一部分将是利用设计和消费者信任将其车辆推向市场，服务组件——以及不可避免的开发者平台——将紧随其后。
你可以在 iPod、iTunes、iPhone 和 App Store 的演变中看到这种模式，它把 iPhone 变成了你需要的任何东西。 Huberty 解释说：“Apple 正在利用数十万开发人员的创新能力，因为 Apple 围绕其平台的可信度和规模向市场推出了一切，因此可以与他们分享经济效益。”
商业计划是什么？
可以肯定地说，Apple 将尝试打造一款出色的核心产品，并辅之以一系列有利可图的服务和配件。 那么除此之外，Apple 还能构建什么？它可以在哪里定义利润率？
让我们从奢华开始吧。 任何在店内看过 Apple Watch 表带展示的人都会认出该公司涉足奢侈品领域。
这意味着苹果提议的一部分可能是各种按订单生产和售后市场的车辆升级：座椅和内饰、电池尺寸、车轮装饰等。 有很多汽车制造商通过配件和升级获得大量收入。 （苹果就是苹果，我们一定希望该公司也不会强迫车主购买装满充电站转换电缆的后备箱。）
除了物质之外，最终实现自动驾驶的汽车还需要哪些服务？
这里有六个想法：
我想 Apple 的部分计划可能会效仿广播的经济性，因此基于位置的广告、优惠和地图相关技术可能会围绕车内娱乐服务展开。 这也解释了 Apple 自己的广播电台、它对围墙花园外的电台的有限支持，以及目前对播客的投资。
Apple Car Care 服务将很受欢迎。 我想这将在车辆的使用寿命期间提供补贴维修、保养和紧急服务，但需支付年费。
选择在 Apple Car Share 计划中注册车辆以在车辆静止不动时赚取一点钱的车主将给 Apple 15%-30% 的收益。
核心软件升级可能会免费提供，而附加功能则需要付费下载。
这也是经过严格审查的 App Store 所在的位置。 （我预计道路交通当局不会允许在没有严格安全检查的情况下将应用程序侧装到汽车中。）
Apple 建立闭环制造系统的决心及其对零排放的承诺意味着它在路上行驶的任何车辆也将看到它在清洁能源供应方面进行额外的直接和间接本地投资。
但在通过任何这些服务赚钱之前，Apple 必须把车弄好——这可能会成为一个渐进的过程。
“如果苹果推出电动汽车，我不会感到惊讶，对吧？ 一种看起来类似于当今市场上带方向盘的汽车的汽车。 他们用 iPhone 做到了这一点，在第一代 iPhone 中，没有应用程序商店，”Huberty 说。
“你如何区分硬件？”
这是 Apple 的团队一直在努力的事情，Apple 已经拥有危险检测、AR 挡风玻璃、悬架和制动系统、气候控制等方面的专利。
