欧洲旅客很快就可以在飞机上通过支持 5G 的移动设备聊天，而不必担心听到空乘人员的“请将您的手机置于飞行模式”。
欧盟委员会的一项裁决将允许航空公司在 2023 年提供 5G 语音通话和高速互联网连接； 该决定很快被认为是欧洲公司的商机。
欧洲内部市场专员蒂埃里·布雷顿 (Thierry Breton) 在一份声明中表示：“在超高速、高容量连接所提供的可能性方面，天空不再是限制。”
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该裁决引发了人们对美国航空公司何时允许在其商用飞机上进行语音通话和娱乐的 5G 连接的质疑。
美国联邦航空管理局 (FAA) 不禁止在飞机上使用个人电子设备（包括手机）。 相反，美国联邦通信委员会 (FCC) 将决定权留给个别航空公司。
事实上，FCC 规则允许“飞机运营商确定不会干扰使用该设备的飞机的导航或通信系统的任何其他便携式电子设备。”
这就是问题所在。
去年，新的 5G 网络对高度计等旧的驾驶舱仪器造成了干扰。 高度计非常重要，尤其是在低能见度条件下着陆时； 它们的工作频率约为 4.4 GHz。
在美国，5G 网络正在 5G 频谱的低端使用 C 波段推出——频率在 3.7GHz 到 3.98GHz 之间； 这在驾驶舱仪器使用的频率之间留下了很小的差距，并且在过去造成了干扰。 在欧洲，5G 使用 5GHz 或更高的频率，这是蜂窝通信和机载仪器之间的足够缓冲。
也就是说，根据 Forrester Research 首席分析师 Dan Bieler 的说法，通过相对简单的过滤技术或仪器升级，C 波段 5G 传输将不再构成问题。
“由航空公司决定他们的飞机是否支持 5G。 为此，欧盟委员会为飞行中的 5G 指定了特定频率，”Bieler 说。
美国联邦通信委员会前主席、现任布鲁金斯学会访问学者的汤姆惠勒上周告诉华盛顿邮报，对驾驶舱仪器干扰的担忧在很大程度上被夸大了。
“现实情况是，绝大多数飞机的高度计都屏蔽了信号，”惠勒说，旧型号正在被更换或屏蔽。
代表全球 290 家航空公司的贸易协会国际航空运输协会 (IATA) 认为，“在机舱环境中引入 5G 移动设备预计不会对机载系统产生干扰。”
“至于是否允许使用此类设备进行语音通话，这应该由每家航空公司自行决定，”一位发言人在给 Computerworld 的电子邮件回复中说。
航空公司乘客无法在商用客机上拨打正常的 5G 电话或上网，因为他们飞得太高、太快并且飞越太多偏远地区，无法获得不间断的优质 5G 连接。
在过去二十年中，数十家主要航空公司开始通过位于飞机机身底部的高性能空对地天线提供付费机上 Wi-Fi。 飞机基本上成为一个 Wi-Fi 热点，因为信号使用一系列接入点（路由器）在整个飞机上传播。
支付机上 Wi-Fi 费用的乘客可以做他们在连接到互联网时通常会做的所有事情，包括发送电子邮件和流媒体电影。 但这种连接是基于较慢的数据速度。 另一个缺陷是：除非信号被中继到卫星通信系统，否则该系统无法在大片水域上工作。
Gogo Inflight 是最多产的机上互联网连接提供商之一。 这家总部位于科罗拉多州布鲁姆菲尔德的公司为 2,500 多架商用飞机和 6,600 架商务飞机提供机载 Wi-Fi 服务，用于娱乐和无线连接。
Gogo 的客户包括美国航空公司、阿拉斯加航空公司、加拿大航空公司、英国航空公司、达美航空公司、美国联合航空公司和维珍大西洋航空公司。 10 月，Gogo 宣布已完成在全美部署 5G 塔。
但在美国运营的航空公司仍然不愿让飞机进行 5G 通信。
“这就是航空公司目前要求您将手机置于飞行模式的原因，该模式仍可启用 Wi-Fi 连接，但不能连接蜂窝网络，”Gartner 研究总监 Bill Menezes 说。
如果没有 5G 干扰问题，美国航空公司反对在飞机上使用手机的原因只有两个：航空公司希望继续出售 Wi-Fi 连接和娱乐的专有权和/或他们不希望乘客在整个过程中闲聊 飞行。
“有人想要工作并且拥有支持手机的平板电脑，或者他们想要进行团队通话或类似的事情，但他们做不到，”正在拉斯维加斯参加会议的梅内塞斯说。 “我这里有人从东海岸飞过来，那是四到五个小时的飞行时间。坐着玩弄拇指的时间很多。”
